Título: La alianza aérea Delta-Aeromexico puede seguir volando juntas después de una victoria en la corte
La empresa de aviación Delta Air Lines y Aeromexico pueden exhalar un suspiro de alivio después de que un tribunal de apelaciones estadounidense dictaminó a favor de su alianza inmunizada el jueves. La decisión permite que el pacto continúe después de que la Departamento de Transporte (DOT) intentó poner fin a él a partir de 2024.
Título: La alianza aérea Delta-Aeromexico puede seguir volando juntas después de
La sentencia del Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito de la Onceava Circunscripción se basó en que la DOT se centró solo en el mercado de la Ciudad de México en su decisión de terminar la alianza, en lugar de realizar un análisis más amplio del mercado entre Estados Unidos y México que se utilizó cuando se aprobó inicialmente el pacto Delta-Aeromexico en 2016.
"La empresa conjunta y su inmunidad antimonopolio permanecen en efecto, permitiendo a Aeromexico y Delta continuar proporcionando conectividad mejorada, una red más amplia, opciones de servicio más convenientes y mayor competencia para los clientes que viajan entre México y Estados Unidos", dijo Aeromexico en un comunicado.
Un portavoz de Delta agregó que la empresa se mantiene "enfocada en asegurar que nuestros clientes, empleados y comunidades continúen beneficiándose de esta asociación establecida".
Una empresa conjunta permite a las aerolíneas trabajar estrechamente juntas, volando esencialmente como una sola compañía en un mercado determinado en lugar de ser competidoras. Aunque la profundidad de las asociaciones varía, suelen incluir programación coordinada, precios y ventas conjuntas. A menudo permiten más vuelos y rutas en un mercado que de otra manera no serían posibles.
La alianza Delta-Aeromexico cubre el mercado entre Estados Unidos y México, el mercado internacional más grande por asientos desde los Estados Unidos, según los datos de análisis de aviación de la firma Cirium.
Desde su implementación hace una década, las aerolíneas han agregado docenas de nuevas rutas, incluyendo desde el Aeropuerto Internacional Benito Juárez (MEX) cerca de la Ciudad de México hasta el Aeropuerto Internacional de Phoenix Sky Harbor (PHX), el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (RDU) y el Aeropuerto Internacional de Tampa (TPA).
Muchas de esas nuevas rutas se consideraban en peligro si Delta y Aeromexico tuvieran que poner fin a su acuerdo.
Hoy, el horario combinado de Delta y Aeromexico representaría la segunda participación más grande de asientos entre Estados Unidos y México. American Airlines tiene una participación de asientos de justamente sobre el 20% durante el año final de agosto, lo que se compara con un poco menos del 20% para la empresa conjunta Delta-Aeromexico, según los horarios de Cirium.
La alianza incluye beneficios de lealtad recíprocos para los miembros de SkyMiles de Delta y los miembros de Rewards de Aeromexico.
La amenaza de la DOT para terminar su alianza fue solo la última desafío para Delta y Aeromexico. La primera tuvo que suspender su código compartido y coordinación con la segunda desde 2021 hasta 2023 cuando la Administración Federal de Aviación (FAA) bajó la calificación de seguridad de México a la categoría 2 - un medida del régimen regulatorio de un país más que de una aerolínea individual. El pacto se reanudó cuando México fue devuelto a la categoría 1 en 2023.
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